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碳酸锂等电池原材料成本上升,电动汽车大面积涨价,新能源车企没了补贴还能打?

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-01-14 14:00:28   浏览次数:28
核心提示:2022年01月14日关于碳酸锂等电池原材料成本上升,电动汽车大面积涨价,新能源车企没了补贴还能打?的最新消息:作者 Barosaurus五千到两万元的价格变动,恰好是一块强弱的试金石。责编丨石劼编辑丨别致“我们确实没办法,厂家这样定了价格,能做到的就是比别家涨价晚一点。”几乎都是同样意思的


作者 Barosaurus

五千到两万元的价格变动,恰好是一块强弱的试金石。

责编丨石劼

编辑丨别致

“我们确实没办法,厂家这样定了价格,能做到的就是比别家涨价晚一点。”

几乎都是同样意思的话,从好几个新能源品牌门店负责人的口中无奈地对我们表达出来。相似的场景,上海是如此,北京、杭州也是如此。

“两重天”的撕裂景象又出现了,一方面是2021年成为“新能源车大爆发元年”,业内对2022年新能源车销量预期普遍高达500-600万辆,另一方面是一线的车企员工和渠道销售人员心生忧虑。

补贴退坡,原材料价格上涨,芯片供应短缺,保费、里程税等潜在使用成本上升……多方因素的夹击之下,原本就还没到稳定盈利阶段的新能源车,被迫开始向用户转嫁压力。

从蔚来、小鹏、特斯拉等中外新势力,到大众、奇瑞等传统车企旗下的纯电动车,终端售价在近期普遍上涨数千至上万元。也有选择“保价”的品牌,但能守住多久还是问号。

各家品牌到底加价了多少?C次元先把明确的数据列出来,然后我们才好理解,“潮水退去,方知谁在裸泳”到底是真有区分度,还是对行业的无差别打击。

01 四大压力,四种涨价

如果你是汽车制造商或者行业观察者,你会重点思考“新能源车涨价会对我们的EV业务或者整个市场造成多大影响”,而如果你是潜在的电动车买家,那么你一定会首先关心“各家涨了多少”。

C次元通过参考官网公布价格、平台价格数据、东吴证券/天风电新等券商分析,以及自身的线下门店调查,整理出一张表格。

▲2022年新能源车型涨价分析

以涨价幅度看,低如哪吒V提升了2,000元,高如特斯拉Model Y涨价2.1万元。归纳起来,有四种涨价模式。

第一种是只将补贴退坡的金额转入价格里,毕竟补贴退坡是最显而易见的涨价推动因素。大多数电动车涨价幅度都与补贴退坡金额接近,一汽-大众ID.系列和小鹏则基本是完全照搬。

第二种是考虑了原材料成本上涨等其他因素,涨价幅度高于补贴缩水金额,最典型的便是特斯拉,Model Y的后轮驱动款甚至比之前价格抬高了2.1万元,从280,752元提高到301,840元,跨过30万元门槛。让人出乎意料的是,以价格低廉为卖点的零跑T03居然也是涨价幅度超过补贴退坡幅度,可见上游成本压力之大。

第三种是重大选装配置也进行价格调整。极氪官网公布的价格调整方案里,001 YOU版直接从36.00万元提高到36.80万元,而001 WE版针对高性能空气悬架系统套装的选装价格也从2.0万元提高到2.8万元。

第四种几乎可以视为“接近不涨价的变相微调”,例如理想汽车迄今未宣布涨价,只是从2022年2月1日起,三电终身质保改为8年/12万公里。

也有威马、长城、上通五菱等车企门店表示尚未调价,而上汽大众则宣布由企业为消费者补贴5,400元差价。

整体而言,越是强势、抢手和价位较高的品牌与车型,越是容易出现涨价幅度较高现象,当然也有例外现象。

涨价推动因素,总括起来也有四条:国家补贴今年继续退坡;锂在内的多种原材料价格上涨;芯片供应短缺要维持到2023年左右;保费、里程税等潜在使用成本上升虽然目前还没有发挥显著作用,但是在未来或许会“雪上加霜”。

首当其冲自然是国补退坡。按照2020年4月财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源补贴在原则上2020~2022年分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。故而前不久四部委的2022年补贴政策通知只不过是靴子落地而已,今年补贴标准比去年削减30%,年底之后上牌车辆则不再给予补贴。

按照《通知》,自2022年1月1日起,非公共领域的新能源乘用车,纯电动乘用车续驶里程≥400km的车型将补贴1.26万元,比去年减少5,400元;≥300km而<400km的车型将补贴9,100元,减少3,900元;续航≥50km(NEDC工况)或者43km(WLTC工况)的插混车型将补贴4,760元,减少2,040元。而公共领域新能源车补贴则退坡20%。

其次,以电池所需碳酸锂为代表的原材料成本上升,也是新能源车涨价的“推手”。特斯拉为何涨价可能达到2.1万元?官网给的解释,除了补贴便是原材料成本。电池级碳酸锂价格从2021年初的5万元/吨均价,暴涨到近期的29万元/吨,翻了近5倍。电池包占据纯电动车30~40%成本比重,成本压力可想而知。除了锂之外,焦炭、铁矿等原材料价格也处于上行态势,传递到消费终端只是时间问题。

至于缺芯,虽然当前“芯片价格疯涨”的现象已经得到遏制,但是车企开工率不足、供需不平衡也会是涨价的诱因。

 
关键词: 新能源车 新能源车企 新能源汽车


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