被动变主动,欧洲认为抓紧电池技术将大有可为?
公然和CEO叫板。
宝马研发总监弗罗里希(Klaus Froelich)私下在接受媒体采访时认为,据Forbes报道,弗罗里希表示,“没有消费者对纯电动汽车有需求。一个也没有。是监管机构对纯电动汽车有要求。”他称,欧洲不需要纯电动汽车,而燃油汽车至少还能存在30年的时间。
“如果我们提供一些激励、补贴措施,我们可以在欧洲市场推出100万纯电动汽车,但欧洲消费者不会买这些东西。纯电动汽车适合中国和加利福尼亚州,其他任何地方适合拥有良好电动汽车续航里程的插电式混合动力车型。”
而根据近日宝马集团宣布提速新能源布局,即在2023年前推出25款新能源车型,比原计划2025年提前两年实现,在25款新能源车型中,超过一半将是纯电动车。
宝马集团CEO哈拉尔德·科鲁格(Harald Krüger)甚至预测,到2025年电动车将出现陡峭的增长曲线,销量将以年均30%的速度增长。到2021年,宝马的电动汽车(电池电力和插电式混合动力车)销量将比2019年翻一番。
不同的意见还出现在宝马和德国政府之间。
宝马集团表示,德国本土自建电池工厂的计划并不在宝马公司的计划之内,这令德国政府官员感到十分失望。
据彭博社报道,宝马集团CFO尼古拉斯·皮特(Nicolas Peter)说到:“我不认为自己生产电池对于每一家车辆制造商来说都有意义。”宝马将会继续从现有的供应商那里采购电池,或是加入一个联营企业,但是不会自己进行电池生产工作。此前,德国政府曾表示他们希望在本土生产更多的电动汽车,而电池生产也是该计划的一部分。
这已经不是宝马第一次流露出不愿自己生产电池的意愿了。去年该公司电动动力传动系统负责人就曾表示,生产电池是一件需要大量资金投入的事情,他们也没有让其电池供应商感到不满的意愿。从目前来看,宝马的这个想法没有出现任何改变。
站在德国政府的角度来看,确保电动汽车的区域供应链稳定将有助于德国实现欧盟制定的降低碳排放和减少化石燃料消耗的目标,并帮助欧洲汽车制造商获得更多主动权,以及增强本土电池制造商与亚洲竞争对手宁德时代、LG化学、三星SDI等企业竞争的能力。
据外媒日前最新报道,德国政府将向3个电池联盟组织提供10亿欧元的资金,以减少汽车制造商对亚洲电池厂商的依赖。“可以透露的是,(受资助的)不止1个电池联盟,可能有3个。”德国经济部长皮特·阿尔特迈尔说。
